Trafostation für Ladeparks: Netzanschluss für HPC, Depot und E-Lkw

Eine bundesweit feste Grenze gibt es nicht. Ob ein Ladepark noch an das Niederspannungsnetz passt, entscheidet der Netzbetreiber nach seinen technischen Anschlussbedingungen und der Netzsituation vor Ort. Als grober Richtwert gilt: Ab etwa 300 kW gleichzeitiger Leistung ist meist ein Mittelspannungsanschluss mit eigener Trafostation nötig. Schon vier Schnellladesäulen mit je 150 kW liegen in dieser Größenordnung. Für E-Lkw-Ladeparks an Rastanlagen werden 2 bis 26 MVA Anschlussleistung je Fahrtrichtung prognostiziert, das geht nur über die Mittel- oder Hochspannung.

Grundlage ist die gleichzeitige Spitzenlast, nicht die Summe aller Ladepunkte. Sie multiplizieren die Ladeleistung aller Punkte mit dem Gleichzeitigkeitsfaktor, addieren die übrige Last am Standort und teilen durch den Leistungsfaktor, typisch 0,95, sowie durch die gewünschte Auslastung, typisch 80 Prozent. Beispiel: Sechs HPC-Säulen mit je 300 kW bei 70 Prozent Gleichzeitigkeit ergeben 1.260 kW, das sind rund 1.660 kVA und damit ein 2.000-kVA-Transformator. Lastmanagement oder ein Pufferspeicher senken den Wert. Verbindlich wird die Auslegung mit Nutzungsprognose und den Vorgaben Ihres Netzbetreibers.

Das hängt von der Nutzung ab. In unserem Rechner verwenden wir als Richtwerte rund 70 Prozent für öffentliche Schnellladeparks, 90 Prozent für Depots mit E-Lkw oder E-Bussen, 50 Prozent für Firmenflotten und Mitarbeiterparkplätze sowie 40 Prozent für Parkhaus, Handel und Hotel. Das sind Erfahrungswerte, keine Normwerte. Bei wenigen Ladepunkten liegt die Gleichzeitigkeit höher, weil schon zwei parallele Ladevorgänge einen großen Anteil ausmachen. In Depots ohne Lastmanagement laden oft alle Fahrzeuge zur selben Zeit, dann rechnen Sie besser mit bis zu 100 Prozent. Belastbar wird der Wert mit Fahrplänen oder Ladedaten.

Ein Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung dynamisch auf die belegten Ladepunkte und begrenzt die Summe auf einen festen Höchstwert. Der Netzanschluss muss dann nicht für den seltenen Fall ausgelegt werden, dass alle Punkte gleichzeitig mit voller Leistung laden. Auch VDE FNN nennt das kundenseitige Lademanagement als Weg, Anschlüsse kleiner zu dimensionieren. Das senkt die Trafogröße und meist auch den Baukostenzuschuss, der sich nach der bestellten Leistung richtet. Der Preis: In Spitzenzeiten laden einzelne Fahrzeuge langsamer. Wir prüfen mit Ihnen, wie viel Drosselung Ihr Betrieb verträgt.

Ein Batteriespeicher am Ladepark wird in Schwachlastzeiten aus dem Netz geladen und gibt bei hoher Auslastung zusätzliche Leistung an die Ladesäulen ab. Der Bezug aus dem Netz bleibt gleichmäßiger, der Anschluss kann kleiner ausfallen. Interessant ist das vor allem, wenn der Netzbetreiber am Standort nur begrenzte Leistung zusagen kann, eine Anschlusserhöhung lange dauert oder der Baukostenzuschuss hoch ist. Der Speicher braucht eigene Planung für Schutz, Messung und Platz. Die Trafostation legen wir dann auf den begrenzten Netzbezug aus, den das Energiemanagement einhält.

Im Depot laden Fahrzeuge in festen Zeitfenstern, meist über Nacht und oft fast gleichzeitig. Die Gleichzeitigkeit ist hoch, der Ladebedarf aber gut planbar. Ein Lademanagement, das nach Abfahrtszeit und Ladestand priorisiert, senkt die Spitze deutlich, ohne dass Fahrzeuge zu spät voll sind. Wichtig sind außerdem Ausfallsicherheit und Ausbau: Fällt die Station aus, steht die Flotte. Wir prüfen deshalb, ob zwei Transformatoren oder eine vorbereitete Reserve sinnvoll sind, und planen die Station so, dass weitere Fahrzeuge ohne Neubau angeschlossen werden können.

Bewährt hat sich, die Station von Anfang an für den Endausbau zu bemessen und nur die erste Stufe zu bestücken. Baukörper, Mittelspannungsschaltanlage und Niederspannungsverteilung erhalten Platz und Felder für einen zweiten Transformator und weitere Abgänge, Kabeltrassen bekommen Leerrohre. Wachsen die Ladepunkte, beantragen wir beim Netzbetreiber die Leistungserhöhung und ergänzen den zweiten Trafo. Für sehr große Ladeparks beschreibt VDE FNN zusätzlich Stufen vom Anschluss im Mittelspannungsring über einen Direktanschluss ans Umspannwerk bis zur Hochspannung. So wächst der Netzanschluss mit dem Bedarf.

Das Megawatt Charging System ist der Ladestandard für schwere E-Lkw und erlaubt bis zu 3,75 MW je Ladepunkt. Für die Planung heutiger Anlagen setzen wir typischerweise rund 1 MW je MCS-Punkt an. Die EU-Verordnung AFIR verlangt entlang des TEN-V-Kernnetzes bis Ende 2027 auf der Hälfte der Strecken Lkw-Ladestandorte mit mindestens 2.800 kW, bis Ende 2030 alle 60 km Standorte mit mindestens 3.600 kW. Solche Leistungen brauchen mehrere Transformatoren oder einen Direktanschluss ans Umspannwerk. Wir liefern dafür Stationen mit zwei Trafos bis je 3.150 kVA.

Zum Netzanschluss gehören die Trafostation mit Mittelspannungsschaltanlage, das Kabel bis zum Netzverknüpfungspunkt, Tiefbau, Fundament, Erdung, Messung und die Niederspannungsverteilung für die Ladeabgänge. Dazu kommt meist ein Baukostenzuschuss des Netzbetreibers. Er wird nach dem Positionspapier der Bundesnetzagentur überwiegend nach dem Leistungspreismodell berechnet, also bestellte Leistung mal Preis je kW der Netzebene. Jedes Kilowatt, das Sie per Lastmanagement oder Speicher einsparen, wirkt deshalb direkt auf den Zuschuss. Pauschalpreise nennen wir nicht, weil Kabellänge und Netzebene stark schwanken. Sie erhalten ein Angebot auf Basis Ihrer Anschlusszusage.

Für Ladeinfrastruktur schwerer Nutzfahrzeuge hat das Bundesverkehrsministerium im Mai 2026 eine Förderrichtlinie mit insgesamt einer Milliarde Euro über vier Jahre gestartet. Förderfähig sind neben den Ladepunkten ausdrücklich der erforderliche Netzanschluss, Batteriespeicher und Ladelastmanagement, im Depot wie an öffentlichen Standorten. Die ersten Aufrufe 2026 sind geschlossen, laut Projektträger Jülich sind für das nächste Jahr weitere geplant. Für Pkw-Ladeparks prüfen wir verfügbare Programme im Einzelfall. Stimmen Sie Zeitplan und Auftragsvergabe auf den Aufruf ab, denn viele Programme fördern nur Vorhaben, die noch nicht begonnen haben.

Unsere Lieferzeit für die Trafostation liegt bei 20 bis 30 Wochen ab technischer Klärung. Für Mittelspannungstransformatoren nennt Siemens Energy am Markt derzeit sechs bis zwölf Monate ab Werk. Die Gesamtdauer eines Ladepark-Anschlusses hängt aber vor allem am Netzbetreiber: Anschlussanfrage, Zusage mit Netzverknüpfungspunkt, gegebenenfalls Netzausbau und der Inbetriebsetzungstermin. Stellen Sie die Anschlussanfrage deshalb früh und planen Sie Station, Tiefbau und Ladetechnik parallel. Mit kurzer Lieferzeit ist die Station selten der kritische Pfad, wenn die Zusage rechtzeitig vorliegt.